上臺之前我與高總還聊了一會，集群車寶發展到今天真的不容易。我是2019年9月接觸集群車寶的，一眨眼時間過去了3年。當時我了解的集群車寶，已有一套數字化系統，但還只是把這套數字化系統復制到自有的直營店。當時我們也提出既然有這么好的數字化基礎設施，為什么不把它開放出來？但其實我當時提出這個想法的時候，我們也看過很多企業，知道并不是每個創始人都有這個胸懷的，明明他自營門店服務得挺好的，為什么要去幫助別人呢？后來高總想了一晚上，他覺得可以，他就開始轉型，從原來的直營連鎖開始做服務化賦能。

通過這3年時間，我們能看到集群車寶實力逐步提升。雖然這3年都在疫情期間度過，大家也能看到疫情下許多企業瀕臨倒閉，但能活下來，而且能取得今天這么好的成績，我覺得集群車寶這個團隊，以及它的數字化基礎設施，絕對是功不可沒。

借此機會，我想講兩點。

一個方面的感觸就是2019年到現在看到集群車寶的發展。其實我本人和一般投資機構的投資人有些不一樣，因為大部分投資人背景是做金融的，我的背景是做互聯網出身的，我大概做了18年互聯網，我從產品、技術、運營到市場都做過，也創業過。當時我為什么對集群車寶這個項目，比較理解呢？因為我當時從互聯網某大廠出來之后，也想自己研發一個汽后市場服務的APP，當年O2O特別火。也是那個時候對汽后市場琢磨了一遍。對集群車寶這個項目，我就更理解了。

回過頭來，我們再看現在整個產業互聯網數字化的發展。我總結來說目前是經歷了三個階段。

第一階段，就是大家都了解的信息化，其實我們能看到前幾年很多公司，包括軟件公司也做了很多的軟件，給到汽修店和汽配店的老板使用。這個階段的軟件能幫門店管理財務，管理人員。我認為還是停留在基礎的數字化、基礎的信息化。

到2.0時代是什么呢？開始這個系統，只是在單機電腦上用的，現在可以在手機上使用，可以聯網，可以有云端的SaaS化的方式了。我認為這也是一個很重要的里程碑。也就是說，原來只是解決內部的一些效率和協同，而2.0時代實現聯網功能。就如集群車寶，前幾年就開始將ERP系統SaaS化，給汽修店、供應鏈賦能，但那時候只能做有限度的連接。

而到第三階段，當系統鏈接完成后，我們考慮的，不僅是解決企業內部效率問題，解決一個端到另一個端的簡單連接和協同問題。而應當考慮解決產業的大問題，考慮如何能把這個鏈條延伸更長，形成一個大的閉環。實際上我們看了很多所謂的產業互聯網項目，大部分走到2.0就走不下去。為什么呢？很多時候也跟創始人心態有關系。這里，我就不點名哪些項目了。我們有一句話是這樣說的，把所有的中介殺掉之后，自己變成大中介。我認為這種商業模式不一定是好的模式。產業互聯網模式最重要的是你在這個產業鏈當中創造了什么價值。一定是你能解決整個產業鏈上下游的問題，以及解決效率問題，協同問題。當實現降本增效時，你的價值就會出現。集群車寶能走到現在3.0階段，其實是非常不容易的。

我接下來要說第二點，產業互聯需要特別長的時間。昨天高總也去參加了我們公司的投資人年會。提到創業最大的困難以及挑戰？就是時間。大家經歷過原來消費互聯網、移動互聯網，通常一個APP下來，一個月就能積累幾百萬用戶，再加個補貼就很快能上來，這種是移動互聯網的玩法。但是產業互聯網是很難的。我們也看到原來大部分做互聯網的團隊，包括大廠出來的研發人員，做產業互聯網成功的很少。因為將原來互聯網那種“求快”的思維放到產業互聯網上是不成立的，因為你必須要很了解這個產業本身的問題，你要扎根到里面。原來我和阿里、騰訊的人聊過，他們當時的做法是派一堆高管，派一堆所謂P10的工程師，到工廠調研兩三個月，回來就說我知道了，知道這個產業怎么回事了，開始做系統，最后發現都用不了。你想想這些人一年拿100萬薪水的人，他肯扎在工廠里面多久呢？他能體會到那種感受嗎？不可能的。一直以來，我幫高總對接過很多投資機構，很多人不理解高總當時為什么要開那么多直營店，為什么要花那么長時間，然后不斷在摸索，不斷轉型，是不是沒找出方向？其實我覺得是他們不理解這個產業，汽車后市場“散亂小”亂象嚴重，集群車寶能走到今天已經很不容易了。

包括高總在選我們以及前幾輪融資的股東的時候，我認為都有一個非常重要的共同點，就是愿意陪著創始人長跑。產業互聯網是一個很長的過程，所以我也很有信心能陪伴高總繼續成長。我本身也是一個相對較堅持的人，昨天晚上我開了3個小時的車從佛山去了深圳，今天早上5點半起床去跑深圳馬拉松，剛跑完就回來廣州。我很喜歡跑步，也喜歡挑戰馬拉松，我覺得這是一種堅持，而且跑步是特別孤獨的，我也特別理解，創始人都是很孤獨的，他需要有一個懂他的人跟他去長跑。特別感謝湖口縣能對高總認可，愿意陪著高總長跑。我們相信在不遠的未來，在2025年，可以看到國內第一家汽后市場產業互聯網平臺在國內進行申報上市，我們又打造了一個更高的平臺。