以下文章來源于何所思 ，作者何寶宏
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與所有新技術新產品的發展歷程類似，汽車業發展的第一階段已經成功證明，制造一輛實用的汽車是可行的。雖然業界還在持續改善汽車的安全性、可靠性、舒適性、便利性和能源轉換效率等，但亨利.福特敏銳地發現，汽車制造業的主要矛盾已經悄然發生了變化，那就是汽車的產能有限且價格昂貴，導致消費群體無法進一步擴大。
亨利.福特不是第一個探索大規模生產經濟實惠汽車的人，不是第一個將裝配線用于大規模生產和可互換零件的人，也不是流水線的發明人，但他在1913年建造了世界上第一條可移動的汽車裝配線。
福特流水線以“配件移動人不動”為原則重構了生產流程，讓配件在流水線上移動，將每個工人分配到一個固定位置，不讓工人四處游蕩（這也大大降低了工傷率）。這條汽車裝配線，讓福特汽車的生產率提高了八倍，裝配每輛車的人力從 12.5 工時下降到了 1 小時 33分鐘。所有的福特汽車都漆為黑色，只是因為黑漆干得夠快。
今天討論福特流水線時，更多強調的是他在企業管理方面做出的突破。這其實是汽車制造業從蒸汽驅動到電力驅動的一次“電氣化轉型”。早期汽車制造用的是蒸汽機(甚至水車），但蒸汽動力在穩定性、傳輸距離、可靠性和精準可控性等方面均有不足。當用于挖礦、棉紡業、肉類加工等生產制造行業時，蒸汽動力還可以滿足這些場景的需求。但汽車是個精密機械，需要更加精準和可靠的控制動力。流水線的生產方式會極大拉大生產距離，而這是蒸汽動力傳輸所無法支撐的。
早在1893年芝加哥世界博覽會時，愛迪生和特斯拉、威斯汀豪斯的電力大戰就已經落幕。在剛剛過去的20年里，美國已經搭建起了電力網絡。亨利.福特非常敏銳地捕捉到了，電力和電力網絡的發展對汽車制造業的轉型，意味著什么。
可以說，福特流水線是汽車制造業“電氣化轉型”的成果，是電氣時代原生出的汽車制造新方式。福特流水線的成功案例，不僅適用于更多的汽車制造企業，而且還被汽車業之外的其他工業制造業紛紛效仿和移植，成為了工業時代的象征。
